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事實上，無論是集裝箱、汽車，還是鋼結構、橋梁等，工業領域已經為水漆敞開了大門，玻璃、金屬、塑料等各種基材都被罩上了水漆。雖然濕碰濕、防腐防銹也早已被解決，但開裂、脫皮、掉漆、掉色，以及遇水起泡、涂膜泡孔、涂層縮孔等問題還是頻頻發生，引發一眾行業對于水性工業漆行業的誠信都產生了質疑。

在工業涂料領域，水性涂料體系的份額明顯不高，與上述痛點的出現有一定的關系。而之所以出現這些問題，一方面是配方配比問題，另外則與涂刷工藝的疏漏有關。

在選材方面，比如消泡劑搭配不當、成膜劑添加量過大，潤濕劑與分散劑添加不足，或者是促進劑、流平劑等各種助劑配比添加不當，都會使得涂料產品的附著力、流動性等方面表現較差，出現外觀缺陷。更不用提偷工減料用水和增稠劑勾兌的部分水漆了，產品質量完全沒有保障。

另外在工藝方面，細度、pH值和粘度都是至關重要的，各方面都規范作業就能夠最大程度的杜絕漆膜不平、失光、涂料變質等問題，確保施工和貯存穩定性。各組分未能攪拌均勻，噴槍未調到最佳也會影響實際的防腐防銹作用。

基礎不牢固，做出的涂料成品自然是不合規的。此外，坊間對于水性工業漆的質疑，還存在于拓展領域不夠廣的問題。由于技術原因，水性涂料在工業領域中的應用比較有限，主要面臨的挑戰是在不可控環境下的涂裝問題，如溫度濕度不可控等，因此在重防腐領域表現不盡如人意。

溶劑型涂料對涂刷條件要求不高，可在較廣的溫度和濕度的范圍內施工。對于重防腐涂裝工程而言，溶劑型重防腐涂料幾乎可以在0℃甚至零下10℃的溫度下，85%的相對空氣濕度中施工，涂裝間隔可縮短至1小時之內，而不影響基本性能，更適合于環境嚴苛的重防腐領域。

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油漆用于海洋船舶

反觀對應的水性工業漆一般要求在5℃以上施工，基層含水率應小于10%，涂裝后干性較慢，嚴重的更是會影響漆膜的性能，甚至耽誤工期。其對于濕度也很敏感，在南方梅雨季節，暖濕氣流和雨水增加的影響會導致水性工業漆面臨發白、針孔、起泡、附著力不良等問題。一旦環境出現“風吹草動”，后續水性工業漆漆膜的光澤也會出現不良表觀。

即便是滿足了以上條件，但光澤度、硬度、流平性、附著力等方面，溶劑型涂料仍有這著較大的優勢。此外，水性涂料對于水源方面存在污染隱患，如果涂料企業沒有做好三廢排放的治理，所謂的環保就會功虧一簣。且相較于傳統油漆，水性涂料的生產成本更高，各方面的寬容度遠低于油漆，因此溶劑型防腐涂料在防腐涂料中仍然占據著絕大部分比重。

在重防腐板塊的表現失利，以及在工業領域的問題頻現，是否就說明了水漆行業已是“昨日黃花”，成為過氣的網紅？答案并不盡然。溶劑型涂料和水性涂料各有優點，也各有不足。油漆的高光澤度、高抗劃傷性、高防腐性都是其無法被取代的底牌，可以在某些特殊領域應用。但高VOC的致命弱點也決定了，其無法在各個領域暢通無阻，在國內“油改水”的大趨勢下，水漆的推廣仍是不能被阻攔的。

公開數據顯示，2021年全球水性涂料市場的產量達到約3500萬t，產值近960億歐元。最大份額來自亞太地區，占了總產量的一半（1728萬t）和總產值的43%左右，預計到2026年，全球復合年增長率為4.9%，其中亞太地區的復合年增長率最高，為6.6%。

在越來越多的行業領域發展和推廣低VOC環保涂料之時，水性工業漆也在與時俱進的發展，但它并不是“萬金油”，什么領域都能做得到、做的好，目前在技術和品控方面還有很多需要提升改進的地方。

在“三分涂料，七分施工”的行業中，水性工業漆需要把品質和施工兩方面都做好，才能穩扎穩打的前行。至于“完全取代”溶劑型涂料，短期能可能無法實現，也不利于整個產業鏈的發展，與其拼個你死我活的輸贏，還不如協同合作共同為下游提供防護，才能更好的體現出“工業服裝”的作用。